Свою первую победу он одержал в Милле-Милья на Lancia Appia Zagato в 1958. Позже участвовал в Formula Junior после 1961 года. Бандини купил болид Volpini для первой гонки в Сицилии. В 1959 и 1960 годах он водил Formula Junior Stanguellini. В 1960 году финишировал четвёртым в Formula Junior World Championship.

В 1961 году Бандини был разочарован, когда его соотечественнику Джанкарло Багетти досталось его место в Ferrari, спонсированное Ассоциацией итальянских автоклубов FISA. Тем не менее при помощи покровителя Scuderia Centro Sud он попал в Формулу-1. На гонке в По, не входящей в зачёт чемпионата, он приехал третьим. Первое участие в Гран-при состоялось на трассе Спа-Франкоршам в 1961 году.

Автомобиль получил следующий отзыв ведущего британского автомобильного журнала Autocar Magazine: «Nissan решил не только продавать автомобили, он приступил и к формированию имиджа производителя, которому все по плечу, даже настоящий GT». Через пару лет американцы высказывались о нем еще категоричнее. Так, Car and Driver писал: «За свою цену Datsun 240Z — настоящий бриллиант!», а Road & Track назвал его «лучшим Grand Tourismo десятилетия».

Появление Datsun 240Z на североамериканском континенте произвело настоящий фурор. Чтобы купить этот автомобиль, американцы записывались в очередь и несколько недель проводили в томительном ожидании. За 10 лет в США было продано 500 тысяч машин этой модели.

Но в отличие от изобретателей, он решил самостоятельно ничего не строить, а лишь описать конструкцию и принцип ее действия. Грамотно составленный документ на изобретение «дорожного мотора» был подан в патентное бюро в мае 1879 года. Когда автомобиль доказал свою состоятельность, Селден, основываясь на приоритетной дате подачи заявки, получил 5 ноября 1895 года патент №549.160, который давал ему право требовать плату за его использование с каждого производителя автомобилей с бензиновым двигателем.

Патент был сформулирован таким образом, что любой экипаж с бензиновым двигателем подпадал под это описание и автоматически считался изобретенным Селденом. В 1903 году по итогам процесса суд не только заставил одну из компаний заплатить Селдену за патент, но и обязал автомобильные фирмы создать ассоциацию, чтобы регулировать использование патента.

Датская компания по производству высококлассной HiFi-электроники Bang & Olufsen разрабатывает для флагмана Audi A8 сверхсовременную аудиосистему, которая станет новым эталоном для автомобилей премиум сегмента. Первый автомобиль, оснащенный B&O Advanced Sound System, Audi представит на франкфуртском автосалоне в сентябре 2005 года, а в продажу система поступит к новому году.

Инновационный дизайн и передовая техника, высочайшее качество материалов и отделки - все эти особенности в равной степени свойственны как Audi, так и Bang & Olufsen.

Характер Audi A8 как спортивного седана премиум сегмента выражается в перспективных формах и технологиях, которые отражают высочайший уровень автомобилестроения во всех его проявлениях.

В западной прессе появились сообщения о том, что больше всего средств в разработку новых моделей автомобилей вкладывает Ford Motor - $8 млрд ежегодно. Компания Audi решила достойно ответить на этот «выпад» СМИ, заявив, что собирается потратить ?10 млрд на те же нужды в течение последующих пяти лет. Это чуть меньше, чем расходует на «науку» Ford, однако 10 млрд евро – достойная сумма, которая должна заставить потребителя проникнуться уважением к производителю, который может позволить себе подобные вложения.

Компания из Ингольштадта может себе позволить инвестиции в научно-исследовательский комплекс. За прошедшие 9 месяцев объем продаж автомобилей Audi превысил показатель за аналогичный период прошлого года на 8%.

5 декабря в Харькове состоится торжественное открытие стадиона «Металлист», на которое пожалует около 500 VIP-гостей. Специально в их распоряжение будут отданы автомобили соответствующего уровня – Audi.

Транспортным партнером церемонии открытия стадиона «Металлист» выступает «Ауди-центр «АИС-Харьков». Харьковский стадион «Металлист» – один из тех стадионов, которые готовятся к Евро-2012. Стадион «Металлист» богат своей историей: он был построен в 1926 году, несколько раз менял название (имя «Металлист» появилось лишь в 1963 году), пережил ряд реконструкций. Последняя, призванная подготовить стадион к Евро-2012, была начата в 2007 году.

Наконец стадион «Металлист» готов. 5 декабря он во всей красе предстанет перед гостями.