Интересно, что компания Chrysler Corporation была основана полтора года спустя – 6 июня 1925 года инженером и предпринимателем Уолтером Перси Крайслером в результате реорганизации компании Maxwell-Chalmers.

Очень удачной была покупка в 1928 компании Dodge, сразу же выведшая Chrysler в ряды передовых автопроизводителей Америки. В том же году были запущены марки Plymouth и DeSoto. В 1955 году запускается новый премиум-бренд Imperial. Компания покупает ряд европейских предприятий: в 1963 – 40% акций испанской компании Barreiros Diesel, в 1964 – 30% акций британского автомобильного консорциума Rootes Group, в 1966-67 – около 80 % акций французской фирмы Simca.

В 70-е годы концерн испытывает финансовые трудности, вызванные энергетическим кризисом, непродуманной производственной и маркетинговой политикой, а также проблемами с качеством продукции.

Проект моста подготовил инженер Джозеф Строусс, а консультантом был архитектор Ирвинг Морроу, который использовал в дизайне элементы стиля арт-деко. Все математические вычисления для моста сделал Чарльз Альтон Эллис, но из-за плохих отношений между ним и Джозефом Строуссом имя Эллиса не фигурирует в строительстве моста и не вписано в табличку строителей моста на южной башне.

27 мая 1937 года в 6 часов утра мост «Золотые Ворота» открыли – для пешеходов. Первые 12 часов он принадлежал только им. На следующий день по сигналу президента Рузвельта, поступившему из Белого дома, на мост въехали первые автомобили. Мост связал части Сан-Франциско по разные стороны залива.

Мост длиной 1280 метров с шестью рядами движения и двумя пешеходными дорожками подвешен на двух главных канатах толщиной 93 см, закрепленных на стальных опорах высотой 227 м.

Оказалось, что для создания очень быстрого и ослепительно эффектного автомобиля с изящным стайлингом, салон которого изобилует гаджетами, необходимо лишь немного поднапрячься. Как обычно, секрет до безобразия прост и заключается в том, что потратить силы нужно лишь на стратегическое планирование, после которого удастся выкроить минутку-другую, чтобы озадачить мастеров из Abt Sportsline, которые создают уникальные автомобили. Среди прочих в их списке значится и трансформация обычного Audi Q7 из серийного авто в шикарный дорожный крейсер под названием AS7-R.

Помимо хорошо знакомых элементов, которые всегда используются в отделке внешности любого авто, не будет лишним придать и немного пикантности с помощью нескольких неуловимых на первый взгляд деталей.

24-25 июня на трасе «Мячково – Московское кольцо» состоялся третий этап Национальной Гоночной Серии LADA 2005 (НГС LADA). Тимур Садрединов, выступавший в классе Lada Revolution, просто блестяще провел два заезда, и с полной уверенностью пришел к финишу в первой тройке лидеров.

Тимур Садрединов: Перед стартом: «С каждым этапом команда набирает всё больше и больше опыта. Мы постоянно выезжаем на тесты, и это помогает нам правильно настроить машину.

По истечении двух этапов команда сделала выводы - мы двигаемся в правильном направлении. Понемногу я начинаю привыкать к машине. Виден прогресс, но это ещё не предел. Настрой на третий этап, как всегда, боевой. Будем бороться и побеждать.

Наша тактика проста: все помогают, переживают и проезжают гонку вместе»

На старте первого зачётного заезда Тимур сражался с сильнейшими гонщиками за второе место.

Раллийная Subaru Impreza всегда притягивала восхищенные взгляды. И последняя модель для ралли Impreza WRC2006 не стала исключением.

Но в Монте-Карло и Швеции толпы зрителей привлекал совсем другой автомобиль Subaru - B9 Tribeca. Почему? Поразительный семиместный автомобиль B9 Tribeca впервые появился на европейских дорогах. Фактически, модель SWRT Tribeca специально импортировали из США, так как сейчас она продается только на североамериканском рынке.

B9 Tribeca используется для передвижения пилотов и менеджмента команды Subaru во время европейских этапов Чемпионата Мира по ралли с декабря 2005 года. Как только автомобиль прибыл в Европу, его сразу покрасили в фирменные цвета Subaru: синий металлик и желтый.

Последний этап выдался особо сложным. Стартовав на высоте 3500 метров над уровнем моря, участники через Пасо-Либертадорес покинули территорию Чили и после семи этапов вернулись в Аргентину.

Главными трудностями для экипажей на этом этапе стали узкие трассы высокогорья Анд и проблемы с навигацией, участникам предстояло найти путь через Риос к Сан-Хуану. Оба экипажа от Chery уже прошли более 7000 км, преодолев высокогорье Кордильер и Анд, безжалостную к технике и людям пустыню Атакаму и дюны «феш-феш», состоящие из похожего на пудру песка, который забивает механизмы, выводя их из строя. Несмотря на жесточайшие климатические и дорожные условия оба экипажа продолжают успешное участие в гонке.